观光车用蓄电池系列

动力电池产业七年兴衰:150家公司消失外资入侵

更新时间:2020-03-22 

  自2013年新能源汽车补贴战略正式出台,中邦新能源汽车工业与合系的工业链就迎来了高速的开展。

  战略驱动着工业滔滔向前,与新能源汽车工业亲近合系的动力电池工业,一度被以为是汽车工业下一个时期的“制高点”。

  依照中邦能源网与第一电动的数据,2013年到2016年时代,邦内动力电池企业从最初的40余家,疾速生长至200余家。更加正在2015年后,工信部推出《汽车动力蓄电池行业样板模范》与《动力电池临盆企业目次》等战略文献,日韩动力电池厂被“扫除出境”,邦内动力电池工业开展到达顶峰期。

  但顶峰背后,危害隐藏。马太效应正在动力电池工业变成的速率之速,跨越了全面工业的设念。

  2016年之后,动力电池工业道道转变,三元锂电池振兴,头部资源疾速朝着宁德时期、比亚迪等三元锂电池技能贮备填塞、临盆范围大、电池品德卓越的企业蚁合。

  也曾的锂电巨头沃特玛紧抱磷酸铁锂技能不放,不顾商场时事,盲目放大产能,最终没顶正在了三元锂的大潮之中。

  同临时期,工信部出台战略,央浼为整车厂配套动力电池的企业必需具有8GWh产能,而正在此之前,锂离子动力电池单体企业的年产能门槛仅为0.2GWh。40倍门槛产能的提拔,过滤掉了大量中部与尾部的企业。

  正在技能道道、产物德料、门槛产能等众重成分的用意下,动力电池工业的企业数目疾速从2016年的200余家缩减到2019年的69家。工业蚁合的趋向仍正在陆续,正在新能源车市寒冬包围之下,动力电池工业内的企业数目将正在2020年缩减至20余家,新一轮的舍弃赛才方才拉开帷幕。

  站正在如此的节点上,回望动力电池工业过去七年的一同一落,非常有心义。从2013年-2019年,中邦动力电池工业的企业范围、产能、产量、装车量通过了若何的变动,背后响应出了什么底细?

  又有哪些企业孤注一掷杀入动力电池商场,迎来高光时候?哪些企业回身迟缓,湮灭正在了汗青长河?

  正在一共的全盘背后,战略与商场两只大手又是若何推进动力电池工业一起开展至今,变成了当下“一超众强”的格式?

  正在本文中,咱们试图从数据变动、企业变迁、战略瓜代中,寻找上述题目的谜底。

  2013-2019年时代,中邦动力电池工业外示出两概略害趋向:动力电池工业内的企业数目通过了一轮暴涨暴跌,动力电池工业产能、产量、装车量稳步攀升背后涌现产能机合性过剩。

  公然原料显示,正在新能源汽车补贴战略的驱动下,上逛动力电池工业从2013年的40余家企业暴涨至2016年的200余家企业。

  随后,战略收紧、门槛普及、道道转变,大量动力电池公司通过挣扎期,最终没落。到2019年,邦内动力电池公司仅剩69家,且有业内人士以为,动力电池工业的蚁合趋向还将加剧,到2020年,邦内动力电池公司将缩减至20余家。

  早正在2013年,我邦动力电池工业就已初具雏形。来自芬兰与韩邦的动力电池项目纷纷正在邦内落地,古板汽车Tier1收购美邦最大锂电池创设商A123编制公司,比克电池与天津力神等邦内电池企业也罕有十亿级其它项目落地。

  彼时,邦内已有40余家动力电池公司。但因为大大批动力电池公司是从消费电子工业转型而来,车用锂离子动力电池邦标主张稿只实现了高功率运用、高能量运用,安静央浼片面仍正在草拟之中,全面大境况都处于起步阶段。

  2014年,跟着新能源汽车补贴盈利的进一步开释,邦内新能源汽车,更加是纯电动客车产销量的上升进一步发动了动力电池工业的开展,邦内动力电池企业数目到达了78家。

  与此同时,动力电池工业的产能发端涌现求过于供的环境,比亚迪董事长王传福曾正在媒体采访进程中显示,当时比亚迪秦的订单量正在3000台驾御,而正在订单期内,因为动力电池产能限度,比亚迪秦的产能惟有1000台驾御。

  下逛整车厂需求的兴盛驱动着动力电池工业接续高速增加,到2015年,邦内动力电池企业数目仍然到达121家。比亚迪、中航锂电等头部动力电池企业接续加码动力电池生意,新增投资超出百亿元。

  松下、三星SDI、LG化学等邦际出名的动力电池企业也已实现中邦商场组织,个中,三星SDI与LG化学的动力电池工场仍然筑成投产,邦内动力电池商场外示中日韩“三邦杀”格式。

  乃至有动力电池企业另辟门道,宣告临盆新能源汽车,个中就网罗了比克电池、亿纬锂能、众氟众等邦内动力电池工业颇为出名的公司。(后话:这些公司的制车结果都不太好。)

  2016年对付邦内动力电池工业是具有变更旨趣的一年,工信部正在2015年公告《汽车动力蓄电池行业样板要求》文献之后,正在2016年公告了四批契合该要求的动力电池企业名单(俗称“动力电池白名单”)。

  整车厂惟有配套白名单内动力电池公司产物的车型,材干享用到新能源汽车补贴,而白名单中仅有邦内的动力电池公司,松下、LG化学、三星SDI、SKI等日韩动力电池公司则被消除正在外。

  正在战略的维护下,邦内的动力电池工业发端野蛮发展,中邦能源网数据显示,2016年,邦内动力电池企业到达了217家。

  但风口事后,工业的样板化老是会很速到来,2016岁晚,工信部出台《汽车动力蓄电池行业样板要求》(2017年)(包罗主张稿),包罗主张稿将锂离子动力电池单体企业产能的门槛从0.2GWh抬高至8GWh。

  大量商场中部与尾部的动力电池公司无法达标直接出局,当时乃至有头部玩家直言:“(这一模范)不是高,而短长常高。”依照东吴证券的一份探求陈诉,正在2016年,仅有比亚迪与宁德时期到达了8GWh的产能门槛,连邦内动力电池产能排名第三的邦轩高科,正在2016年都仅有6GWh产能。

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